Cât de mare este curentul de pornire al motorului?

Există opinii diferite cu privire la câte ori curentul de pornire al motorului este curentul nominal și multe dintre ele se bazează pe condiții specifice.Cum ar fi de zece ori, de 6 până la 8 ori, de 5 până la 8 ori, de 5 până la 7 ori și așa mai departe.

Una este de a spune că atunci când viteza motorului este zero în momentul pornirii (adică momentul inițial al procesului de pornire), valoarea curentă în acest moment ar trebui să fie valoarea curentului său cu rotorul blocat.Pentru cele mai frecvent utilizate motoare asincrone trifazate din seria Y, există reglementări clare în standardul JB/T10391-2002 „Motoare asincrone trifazate din seria Y”.Printre acestea, valoarea specificată a raportului dintre curentul cu rotorul blocat și curentul nominal al motorului de 5,5 kW este următoarea: la viteza sincronă de 3000, raportul dintre curentul cu rotorul blocat și curentul nominal este de 7,0;la viteza sincronă de 1500, raportul dintre curentul cu rotorul blocat și curentul nominal este 7,0;Când viteza sincronă este 1000, raportul dintre curentul cu rotorul blocat și curentul nominal este de 6,5;când viteza sincronă este 750, raportul dintre curentul cu rotorul blocat și curentul nominal este 6,0.Puterea motorului de 5,5 kW este relativ mare, iar motorul cu o putere mai mică este raportul dintre curentul de pornire și curentul nominal.Ar trebui să fie mai mic, așa că manualele electricienilor și multe locuri spun că curentul de pornire al motorului asincron este de 4 ~ 7 ori curentul nominal de lucru.

De ce este mare curentul de pornire a motorului?Dupa pornire curentul este mic?

Aici trebuie să înțelegem din perspectiva principiului de pornire a motorului și a principiului de rotație a motorului: atunci când motorul cu inducție este în stare oprită, din punct de vedere electromagnetic, este ca un transformator, iar înfășurarea statorului este conectată la putere. alimentarea este echivalentă cu bobina primară a transformatorului, înfășurarea rotorului cu circuit închis este echivalentă cu bobina secundară scurtcircuitată a transformatorului;conexiunea neelectrică dintre înfășurarea statorului și înfășurarea rotorului este doar conexiunea magnetică, iar fluxul magnetic formează un circuit închis prin stator, întrefier și miezul rotorului.În momentul închiderii, rotorul nu s-a rotit încă din cauza inerției, iar câmpul magnetic rotativ taie înfășurările rotorului la viteza maximă de tăiere—viteză sincronă, astfel încât înfășurările rotorului să inducă cel mai mare potențial electric posibil.Prin urmare, o cantitate mare de electricitate curge în conductorul rotorului.Curentul electric, acest curent produce energie magnetică care anulează câmpul magnetic al statorului, la fel cum fluxul magnetic secundar al unui transformator anulează fluxul magnetic primar.Pentru a menține fluxul magnetic inițial compatibil cu tensiunea de alimentare din acel moment, statorul crește automat curentul.Deoarece curentul rotorului este mare în acest moment, și curentul statorului crește foarte mult, chiar și de 4 până la 7 ori curentul nominal.Acesta este motivul pentru curentul mare de pornire.De ce curentul este mic după pornire: pe măsură ce viteza motorului crește, viteza cu care câmpul magnetic al statorului taie conductorul rotorului scade, potențialul electric indus în conductorul rotorului scade și curentul din conductorul rotorului scade și el, deci Curentul statorului este utilizat pentru a compensa curentul generat de rotor. Partea din curent afectată de fluxul magnetic este, de asemenea, redusă, astfel încât curentul statorului se schimbă de la mare la mic până la normal.

De Jessica