Sunt un mare fan al mașinii electrice originale Hyundai Kona.Când am condus-o pentru prima dată în 2019, am crezut că este cea mai bună mașină electrică din Australia.
Acest lucru nu se datorează doar valorii sale relativ ridicate, ci oferă și o gamă potrivită pentru navetiștii australieni.Acesta oferă, de asemenea, feedback-ul pe care îl vor primi utilizatorii timpurii, precum și confortul de care au nevoie pentru prima dată proprietarii de vehicule electrice.
Acum că această nouă înfățișare și facelift au sosit, acești factori încă se aplică în domeniul în expansiune rapidă al vehiculelor electrice?Am condus un Highlander de top să afle.
Kona Electric este încă scump, nu mă înțelege greșit.Este de netăgăduit că, atunci când costul versiunii electrice este aproape dublul valorii echivalente a arderii, micii cumpărători de SUV-uri îl vor aștepta împreună cu nerăbdare.
Cu toate acestea, când vine vorba de vehicule electrice, ecuația valorii este destul de diferită.Când echilibrați gama, funcționalitatea, dimensiunea și prețul cu concurenții săi, Kona este de fapt mult mai bun decât credeți.
Din această perspectivă, Kona este mult mai scumpă decât Nissan Leaf de bază și MG ZS EV, dar este și mult mai ieftină decât concurenții care oferă mai multă gamă, precum modelele Tesla, Audi și Mercedes-Benz.Aceste modele fac acum parte din peisajul vehiculelor electrice în expansiune din Australia.
Scopul este cheia.Kona poate folosi până la 484 de kilometri de autonomie de croazieră (în ciclul de testare WLTP), este una dintre puținele mașini electrice care poate potrivi cu adevărat mașinile pe benzină între „alimentare”, eliminând în mod fundamental anxietatea de kilometraj a navetiștilor din suburbii.
Kona Electric nu este doar o altă variantă.Specificațiile și interiorul său au suferit câteva modificări majore, care compensează cel puțin parțial diferența uriașă de preț dintre acesta și versiunea pe benzină.
Decorarea scaunelor din piele este configurația standard a bazei Elite, panoul de instrumente complet digital, ecran tactil multimedia de 10,25 inchi cu ecran cu funcție specifică EV, design de consolă centrală de tip punte de revizie cu control telex, compartiment de încărcare fără fir și atingere moale extinsă în Cabina intreaga Materiale, faruri cu halogen cu LED DRL, geam izolat fonic (pentru a face fata lipsei de zgomot ambiental) si senzor de parcare spate si camera de marsarier.
Topul Highlander este echipat cu faruri LED (cu faza lungă adaptivă), indicator LED și stopuri, senzor de parcare față, scaune față reglabile electric, scaune față încălzite și răcite și scaune exterioare încălzite din spate, volan încălzit, trapă opțională din sticlă sau culoare contrastantă. acoperiș, oglindă retrovizoare cu atenuare automată și afișaj holografic head-up.
Setul complet de caracteristici de siguranță activă (pe care le vom discuta mai târziu în această recenzie) este configurația standard a celor două variante, fiecare dintre acestea fiind antrenată de același motor, deci nu există nicio diferență.
Este interesant să vedem Elite sau orice mașină electrică în 2021 cu corpuri de iluminat cu halogen și încălzire excesivă a scaunelor și roților, pentru că ni se spune că sunt o modalitate mai eficientă din punct de vedere al bateriei de a încălzi ocupanții vehiculului, maximizând astfel autonomia化.Trebuie să rezervați ceva pentru mașinile de top, dar este și păcat că cumpărătorii de elită nu vor putea beneficia de aceste măsuri de economisire a kilometrajului.
Privind la mașina electrică, recentul facelift al lui Kona a început să devină mai semnificativ.Deși versiunea pe benzină este puțin ciudată și împărțită, aspectul elegant și minimalist al versiunii electrice mă face să cred că Hyundai a conceput acest tip de lifting numai pentru vehiculele electrice.
Primele trei sferturi sunt atrăgătoare, evident lipsite de trăsături faciale, iar aspectul se potrivește bine cu noul erou „Surf Blue” culoare.Unii oameni ar putea crede că aspectul ecologic al vehiculului electric de aliaj de 17 inchi este puțin stângace și, din nou, este păcat că farurile cu halogen dispar din punctul de design futurist al Elite.
Pe tema designului futurist, interiorul mașinii electrice Kona este aproape imposibil de distins de modelul pe benzină.Având în vedere diferența de preț, aceasta este o veste bună.Marca nu numai că adoptă un design de consolă plutitor în „punte” și este decorată cu modelele sale mai avansate de comenzi telex, dar, de asemenea, îmbunătățește întregul material pentru a crea un mediu mai bun în cabină.
Cartela ușii și inserțiile de bord sunt realizate din materiale soft la atingere, iar multe finisaje au fost îmbunătățite sau înlocuite cu argintiu satinat pentru a spori atmosfera din cabină, iar cockpitul extrem de digitalizat îl face să se simtă la fel de avansat ca orice mașină electrică.
Cu alte cuvinte, nu are minimalismul lui Tesla Model 3 și poate fi mai potrivit pentru acesta, mai ales când vine vorba de atragerea oamenilor din motoarele cu ardere internă.Aspectul și senzația lui Kona sunt futuriste, dar familiare.
Hyundai Motor a făcut tot posibilul pentru a profita de baza electrică a lui Kona.Scaunele din față sunt acolo unde poți simți cel mai mult acest lucru, pentru că noua consolă bridge a mărcii permite o nouă zonă de depozitare imensă dedesubt, echipată cu prize de 12 V și prize USB.
Mai sus, există încă zonele obișnuite de depozitare, inclusiv o cutie mică de cotieră pentru consola centrală, un suport de pahare dublu de dimensiuni moderate și un raft mic de depozitare sub unitatea de climatizare cu priza principală USB și suport de încărcare wireless.
Fiecare ușă are un suport mare pentru sticle cu un mic slot pentru depozitarea articolelor.Am constatat că cabina lui Highlander este foarte reglabilă, deși merită remarcat faptul că scaunele de culoare deschisă din mașina noastră de testare sunt decorate în culori închise, cum ar fi blugii pe partea ușii bazei.Din motive practice, aș alege un interior mai întunecat.
Bancheta din spate este o poveste mai puțin pozitivă.Bancheta din spate a lui Kona este deja strânsă pentru un SUV, dar situația aici este mai gravă, deoarece podeaua a fost ridicată pentru a facilita acumulatorul uriaș de dedesubt.
Aceasta înseamnă că genunchii mei nu vor avea un decalaj mic, dar atunci când sunt setați în poziția mea de conducere (182 cm/6 picioare 0 inchi înălțime), îi ridic în poziția lângă scaunul șoferului.
Din fericire, lățimea este în regulă, iar ornamentul îmbunătățit la atingere continuă să se extindă până la ușa din spate și la cotiera centrală derulantă.Există, de asemenea, un suport mic pentru sticle pe ușă, care se potrivește doar cu sticla noastră mare de testare de 500 ml, există o plasă fragilă pe spatele scaunului din față și o tavă mică ciudată și o priză USB pe spatele consolei centrale.
Nu există orificii de aerisire reglabile pentru pasagerii din spate, dar la Highlander, scaunele exterioare sunt încălzite, ceea ce este o caracteristică rară rezervată de obicei mașinilor de lux de ultimă generație.La fel ca toate variantele Kona, Electric are două puncte de fixare pentru scaune pentru copii ISOFIX pe aceste scaune și trei prindere superioare în spate.
Spațiul de portbagaj este de 332L (VDA), ceea ce nu este mare, dar nu este rău.Mașinile mici (pe benzină sau altele) din acest segment vor depăși 250 de litri, în timp ce un exemplu cu adevărat impresionant va depăși 400 de litri.Gandeste-te la asta ca la o victorie, are doar vreo 40 de litri pe varianta pe benzina.Încă se potrivește setului nostru de bagaje demonstrative CarsGuide din trei piese, scoateți suportul pentru pachete.
Când trebuie să porți cu tine un cablu de încărcare public, așa cum facem noi, podeaua pentru bagaje este echipată cu o plasă convenabilă, sub podea se află un kit de reparare a anvelopelor și o cutie îngrijită de depozitare pentru cablul de încărcare a prizei de perete (inclus).
Indiferent de varianta electrică Kona pe care o alegeți, acesta este acționat de același motor sincron cu magnet permanent care produce 150 kW/395 Nm, care antrenează roțile din față printr-o transmisie „reductor” cu o singură viteză.
Aceasta depășește multe mașini electrice mici și majoritatea SUV-urilor mici, deși nu are performanța pe care o oferă Tesla Model 3.
Sistemul de schimbare cu palete al mașinii oferă frânare regenerativă în trei trepte.Motorul și componentele aferente sunt amplasate în compartimentul motor utilizat în mod obișnuit de Kona, astfel încât nu există spațiu suplimentar de depozitare în față.
Acum este ceva interesant.Cu câteva săptămâni înainte de această recenzie, am testat Hyundai Ioniq Electric actualizat și am fost foarte impresionat de eficiența acestuia.De fapt, la vremea aceea, Ioniq era cea mai eficientă mașină electrică (kWh) pe care am condus-o vreodată.
Nu cred că Kona va fi cea mai bună, dar după o săptămână de teste în condiții mari de oraș, Kona a returnat date uimitoare de 11,8 kWh/100 km în comparație cu acumulatorul său mare de 64 kWh.
Surprinzător de bine, mai ales că datele oficiale/comprehensive ale testului acestei mașini sunt de 14,7 kWh/100 km, ceea ce poate oferi de obicei 484 km de autonomie de croazieră.Pe baza datelor noastre de testare, veți observa că poate întoarce o autonomie de peste 500 de kilometri.
Este important de reținut că mașinile electrice sunt mult mai eficiente în orașe (datorită utilizării constante a frânării regenerative) și rețineți că noile anvelope cu „rezistență scăzută la rulare” au un impact semnificativ asupra autonomiei și diferenței de consum ale mașinii.
Acumulatorul Kona este un acumulator litiu-ion care se încarcă printr-un singur port CCS standard european de tip 2, situat într-o poziție proeminentă în față.În încărcarea combinată DC, Kona poate furniza energie la o rată maximă de 100 kW, permițând 47 de minute cu un timp de încărcare de 10-80%.Cu toate acestea, majoritatea încărcătoarelor din orașele capitale ale Australiei sunt locații de 50 kW și vor finaliza aceeași lucrare în aproximativ 64 de minute.
În încărcarea AC, puterea maximă a lui Kona este de doar 7,2 kW, încărcându-se de la 10% la 100% în 9 ore.
Lucrul frustrant este că atunci când se încarcă AC, puterea maximă a lui Kona este de doar 7,2 kW, încărcându-se de la 10% la 100% în 9 ore.Va fi grozav să vedeți opțiuni de invertor de cel puțin 11 kW în viitor, permițându-vă să adăugați mai multă autonomie punctelor de schimb convenabile care apar în apropierea supermarketului local într-o oră sau două.
Aceste variante electrice foarte specificate nu au compromisuri în ceea ce privește siguranța și ambele au fost gestionate integral de „SmartSense” modern.
Elementele active includ frânarea automată de urgență la viteza pe autostradă cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, asistența pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort cu asistență la coliziune, avertizarea intersecției din spate și frânarea automată spate, cu funcții de oprire și mers Croazieră adaptiv, avertizare de atenție a șoferului, avertizare pentru ieșirea de siguranță și avertizare pentru pasagerul din spate.
Scorul Highlander adaugă asistență automată pentru faza lungă pentru a se potrivi cu farurile cu LED și afișajele head-up.
În ceea ce privește așteptările, Kona are un pachet standard de management al stabilității, funcții de asistență la frânare, control al tracțiunii și șase airbag-uri.Beneficiile suplimentare sunt monitorizarea presiunii în anvelope, senzorul de parcare din spate cu afișare a distanței și senzorul de parcare față de la Highlander.
Acesta este un pachet impresionant, cel mai bun din segmentul SUV-urilor mici, deși ar trebui să ne așteptăm la această mașină electrică în valoare de peste 60.000 de dolari.Deoarece acest Kona este un facelift, va continua cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele obținut în 2017.
Kona se bucură de garanția competitivă a mărcii de cinci ani/kilometri nelimitați, iar componentele bateriei cu litiu se bucură de un angajament separat de opt ani/160.000 de kilometri, care pare să devină standardul industriei.Deși această promisiune este competitivă, acum este contestată de vărul Kia Niro, care oferă o garanție de șapte ani/kilometri nelimitați.
La momentul redactării acestui articol, Hyundai nu și-a blocat planul obișnuit de servicii de preț plafon pentru Kona EV actualizat, dar serviciul pentru modelul pre-actualizare este foarte ieftin, doar 165 USD pe an în primii cinci ani.De ce nu ar trebui?Nu există atât de multe părți mobile.
Experiența de condus Kona EV completează aspectul familiar, dar futurist.Pentru oricine iese dintr-o locomotivă diesel, totul va fi imediat familiar atunci când este privit din spatele volanului.Cu excepția absenței unei manete de schimbare, totul se simte mai mult sau mai puțin la fel, deși mașinile electrice Kona pot fi plăcute și plăcute în multe locuri.
În primul rând, funcția sa electrică este ușor de utilizat.Această mașină oferă trei niveluri de frânare regenerativă și prefer să mă scufund cu setarea maximă.În acest mod, este în esență un vehicul cu o singură pedală, deoarece regenerarea este foarte agresivă, vă va face piciorul să se oprească rapid după ce ați apăsat pe accelerație.
Pentru cei care nu doresc ca motorul să frâneze, are și o setare de zero familiară și un mod automat implicit excelent, care va maximiza regenerarea doar atunci când mașina crede că ești oprit.
Greutatea volanului este bună, se simte util, dar nu excesiv, permițându-vă să localizați cu ușurință acest SUV mic și greu.Spun greu pentru că Kona Electric o simte din toate punctele de vedere.Un acumulator de 64 kWh este foarte greu, iar Electric cântărește aproximativ 1700 kg.
Acest lucru demonstrează că Hyundai se concentrează pe ajustările suspensiilor la nivel global și local și încă se simte sub control.Deși poate fi brusc uneori, în general, mersul este grozav, cu echilibru pe ambele osii și o senzație sportivă în jurul colțurilor.
Este ușor să dau asta de la sine înțeles, așa cum am aflat când am testat MG ZS EV săptămâna precedentă.Spre deosebire de Kona Electric, acest mic SUV novice poate face față greu greutății bateriei și înălțimii mari de rulare, oferind o călătorie spongioasă și neuniformă.
Deci, cheia pentru îmblânzirea gravitației.Dacă împingeți prea tare Kona, va fi dificil ca anvelopele să țină pasul.Roțile vor aluneca și vor subvirează la împingere.Acest lucru poate fi legat de faptul că această mașină a început ca o mașină pe benzină.