Motorul sincron cu magnet permanent de mare viteză are o densitate mare de putere, eficiență ridicată, dimensiuni mici, greutate redusă și fiabilitate bună.Prin urmare, motoarele sincrone cu magnet permanenți de mare viteză sunt utilizate pe scară largă în sistemele de control și acționare a mișcării.Motoarele sincrone cu magnet permanenți de mare viteză vor avea perspective bune în domeniile sistemelor de refrigerare cu circulație a aerului, centrifugelor, sistemelor de stocare a energiei cu volantă de mare viteză, tranzitului feroviar și aerospațial.
Motoarele sincrone cu magnet permanent de mare viteză au două caracteristici principale.În primul rând, viteza rotorului este foarte mare, iar viteza sa este în general peste 12 000 r/min.Al doilea este că curentul înfășurării armăturii statorului și densitatea fluxului magnetic în miezul statorului au frecvențe mai mari.Prin urmare, pierderea de fier a statorului, pierderea de cupru a înfășurării și pierderea curenților turbionari a suprafeței rotorului sunt mult crescute.Datorită dimensiunii reduse a motorului sincron cu magnet permanent de mare viteză și densității ridicate a sursei de căldură, disiparea acestuia este mai dificilă decât cea a motorului convențional, ceea ce poate duce la demagnetizarea ireversibilă a magnetului permanent și poate provoca, de asemenea, creșterea temperaturii motorului este prea mare, ceea ce dăunează izolației motorului.
Motoarele sincrone cu magnet permanent de mare viteză sunt motoare compacte, de aceea este necesar să se calculeze cu precizie diferite pierderi în faza de proiectare a motorului.În modul de alimentare cu energie de înaltă frecvență, pierderea miezului statorului este mare, așa că este foarte necesar să se studieze pierderea miezului statorului a motorului sincron cu magnet permanent de mare viteză.

1) Prin analiza cu elemente finite a densității magnetice din miezul de fier al statorului al motorului sincron cu magnet permanent de mare viteză, se poate ști că forma de undă a densității magnetice din miezul de fier al statorului este foarte complexă, iar densitatea magnetică a miezului de fier. conţine anumite componente armonice.Modul de magnetizare al fiecărei zone a miezului statorului este diferit.Modul de magnetizare al dintelui statorului este în principal magnetizare alternativă;modul de magnetizare al corpului dintelui statorului poate fi aproximat ca modul de magnetizare alternativ;joncțiunea dintelui statorului și a piesei jugului Modul de magnetizare al miezului statorului este foarte afectat de câmpul magnetic rotativ;modul de magnetizare al jugului miezului statorului este afectat în principal de câmpul magnetic alternativ.
2) Când motorul sincron cu magnet permanent de mare viteză funcționează stabil la o frecvență mai mare, pierderea curenților turbionari în miezul de fier al statorului reprezintă cea mai mare proporție din pierderea totală a miezului de fier, iar pierderea suplimentară reprezintă cea mai mică proporție.
3) Când se ia în considerare influența câmpului magnetic rotativ și a componentelor armonice asupra pierderii miezului statorului, rezultatul calculului pierderii miezului statorului este semnificativ mai mare decât rezultatul calculului atunci când se ia în considerare doar influența câmpului magnetic alternativ și este mai aproape de elementul finit rezultatul calculului.Prin urmare, atunci când se calculează pierderea miezului statorului, este necesar să se calculeze nu numai pierderea de fier generată de câmpul magnetic alternativ, ci și pierderea de fier generată de câmpul magnetic armonic și rotativ din miezul statorului.
4) Distribuția pierderilor de fier în fiecare zonă a miezului statorului motorului sincron cu magnet permanent de mare viteză este de la mic la mare.Vârful statorului, joncțiunea dintelui și jugului, dinții înfășurării armăturii, dinții șanțului de ventilație și jugul statorului sunt afectați de fluxul magnetic armonic.Deși pierderea de fier la vârful dintelui statorului este cea mai mică, densitatea pierderii în această zonă este cea mai mare.În plus, există o cantitate mare de pierderi armonice de fier în diferite regiuni ale miezului statorului.